QU’EST-CE QUE C’EST LE CARBURANT GNV?
Le GNV (Gaz Naturel pour Véhicules) c’est le méthane, l’hydrocarbure qui compose presque totalement le mélange gazeux dénommé justement gaz naturel.
QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES PARTICULIÈRES DE L’ALIMENTATION DES VOITURES AU GNV?
Le GNV est un excellent carburant pour moteurs à démarrage commandé qui permet d’obtenir très bonnes performances, réduites consommations, émissions contaminantes très basses, absence presque totale de résiduels carbonés dans le moteur, et même réduit bruit total du moteur. Grâce à sa structure moléculaire, le GNV permet d’augmenter le rendement d’énergie et de réduire beaucoup les consommations.

COMBIEN DE VÉHICULES ALIMENTÉS AU GNV CIRCULENT EN ITALIE?
Les récentes estimations du secteur indiquent presque 382.000 véhicules alimentés au GNV.
En 2007 presque 30.000 équipements d’alimentation au GNV ont été installés en After Market en Italie.

COMMENT ON RAVITAILLE UN VÉHICULE ALIMENTÉ AU GNV ET COMBIEN DE TEMPS IL FAUT?
On ravitaille un véhicule au GNV à travers la connexion de la lance de la pompe avec la prise de charge du véhicule, située normalement dans le compartiment moteur ou près de la prise de charge essence, et d’un conduit qui porte le GNV en pression aux bouteilles (généralement situées dans le coffre).
Dans une moderne station de service équipée avec pompe à poids, cette opération pourrait prendre 2/3 minutes, pour un véhicule de dimensions moyennes (bouteille de 80-100 litres).
À COMBIEN D’ESSENCE ÉQUIVAUT UN KILO DE GNV?
Un kilo de GNV équivaut à presque 1,5 litre d’essence.
À COMBIEN D’ESSENCE ÉQUIVAUT UN METRE CUBE DE GNV?
Un mètre cube de GNV équivaut presque à 1,1 litres d’essence.
POURQUOI L’AUTONOMIE D’UN VÉHICULE PEUT CHANGER ENTRE DEUX PLEINS?
La différence de parcours entre deux différents ravitaillements dépend sûrement du style de conduite, et de la quantité de carburant approvisionné.
Même l’état d’efficacité du moteur et les paramètres atmosphériques (pression et humidité de l’air) influent sur le rendement du moteur.
Spécialement, vu que ce n’est pas liquide, la quantité de carburant approvisionnée ne dépend pas seulement du volume du réservoir (c’est-à-dire de la capacité en litres des bouteilles de GNV), mais aussi de la pression et température atteintes à fin de charge; c’est donc ça la raison pourquoi la quantité de carburant fournie avec le «plein» peut changer un petit peu au cas par cas (d’ailleurs se passe la même chose avec les carburants liquides, même si plus imperceptiblement). Autre raison très importante (qui détermine la quantité de carburant fournie) concerne les caractéristiques du gaz approvisionné (voir la demande suivante).
POURQUOI ON PEUT PAYER DEUX PRIX DIFFÉRENTS DANS DEUX POSTES DIFFÉRENTES A ÉGALITÉ DE PLEIN?
C’est normal dans le réseau de transport du gaz que différentes stations, ou même une seule station en temps différents, aient du gaz provenant de pays divers et donc de composition diverse. Par exemple, un gaz national sera plus «léger» qu’un gaz algérien; cette diversité pourra donc influer sur les kilos de gaz approvisionnés et sur le prix à payer.
Mais on doit aussi considérer que, normalement, si le gaz est plus lourd, il a aussi un contenu d’énergie plus grand, et donc il permet d’obtenir parcours plus longs.
QUELLE AUTONOMIE A UN VÉHICULE TRANSFORMÉ AVEC ÉQUIPEMENT GNV?
Si on divise par quatre la capacité totale (exprimée en litres) des bouteilles installées, on aura (avec une bonne approximation) les mètres cubes équivalents de GNV qui se trouvent dans le réservoir.
Par exemple, dans un réservoir de 80 litres on a presque 20 mètres cubes équivalents de GNV.
Si on suppose par exemple de parcourir en moyenne 14 km avec un mètre cube de GNV (équivalent à parcourir presque 12,5 km/l à essence), l’autonomie sera donc de 280 km.
C’EST VRAI QUE L’ÉQUIPEMENT GNV ENDOMMAGE LE MOTEUR?
L’équipement GNV n’endommage pas tout à fait le fonctionnement correct du moteur, plutôt il allonge sa vie.
ON PEUT TRANSFORMER A GNV LE VÉHICULE…TURBO…CATALYSÉ…3 OU 8 CYLINDRES?
BRC Gas Equipment a des systèmes d’alimentation au GNV compatibles et homologués avec presque chaque type de motorisation des véhicules présents sur le marché. On peut donc transformer au GNV, sans problèmes techniques, presque toutes les voitures alimentées en origine à l’essence, soit avec carburateur, soit à injection catalysée ou pas, soit suralimentées.
On conseille de toute façon de s’adresser à un garage BRC, qui vérifiera en détail le type de moteur et fournira les informations spécifiques.
ON PEUT INSTALLER UN ÉQUIPEMENT GNV SUR UNE STATION WAGON OU UNE MONOSPACE?
Oui, il est prévu par la circulaire 58 du 30 avril 1996.
QUELLE EST LA PERTE DE PUISSANCE D’UN MOTEUR TRANSFORMÉ AU GNV?
Avec les équipements les plus modernes (injection de gaz multipoint séquentielle phasée BRC SEQUENT) la différence de performances pendant l’utilisation pratique du véhicule est presque imperceptible, lorsqu’elle devient plus sensible avec les équipements plus obsolètes (systèmes traditionnels à mélange), surtout si pas équipé des systèmes électroniques de variation de l’avance.
MALGRÉ LES ASPECTES ÉCONOMIQUES ET ÉCOLOGIQUES POSITIFS DU GNV, L’ESPACE DANS LE COFFRE DIMINUE?
Il faut d’abord préciser qu’on peut installer sur le véhicule plus qu’une seule bouteille GNV. De cette façon, en optimisant le choix selon chaque coffre, on peut sauver beaucoup d’espace sans trop pénaliser la capacité totale du GNV stockable.
LES ÉQUIPEMENTS GNV ONT BESOIN D’ENTRETIEN SPÉCIFIQUE?
Ils n’ont pas besoin d’entretien spécifique, on conseille de suivre cela programmée.

QUEL EST APPROXIMATIVEMENT LE PRIX DU GNV?
Le GNV fourni par les postes de ravitaillement voitures, se mesure en kilos. Un kg de GNV (relevé Septembre 2008) coût en moyenne 0,890 Euros/kg. Par contre, un litre d’essence sans plomb coût en moyenne 1,430 Euros/l.
Pour avoir un rapport toujours plus réel et significatif, on doit considérer qu’un kilo de GNV équivaut presque à 1,5 litres d’essence. Donc l’épargne économique en utilisant le GNV devient important.
COMMENT CHANGE LE PRIX DU GNV POUR AUTOTRACTION?
Le prix d’achat du GNV est indexé au prix du pétrole et s’exprime en dollars. Normalement dans le marché des produits du pétrole les variations journalières du prix d’achat influencent rapidement les prix à la consommation des carburants liquides, qui augmentent ou diminuent plusieurs fois dans la même semaine.
Pour ce qui concerne le GNV pour voitures, l’actualisation du prix de l’acquisition est au contraire basée sur une moyenne des prix des produits du pétrole, sur temps plus longs; donc les variations de prix sont plus basses et plus retardées dans le temps.
COMBIEN ÇA COÛTE EN MOYENNE LA CONVERSION D’ALIMENTATION DE L’ESSENCE À L’ESSENCE - GNV (BI FUEL)?
Plusieurs facteurs influent sur le coût d’une transformation au GNV, comme l’alimentation originel du véhicule (carburateur, injection, etc.), le type d’équipement installé (traditionnel, injection phasée, etc.), le numéro de bouteilles GNV, etc.
Pour donner de toute façon une indication numérique, le coût moyen d’une transformation, en installant une nouvelle bouteille de 90 litres, est presque de:

• €1.400,00 pour véhicule avec carburateur ou injection EURO 0 ou EURO 1;
• € 1.750,00 pour véhicule à injection avec contrôle de la carburation EURO 0 ou EURO 1;
• € 2.300,00 pour véhicule catalysé avec systèmes d’injection gazeuse;
• € 2.400,00 pour véhicule catalysé avec système d’injection séquentielle phasée.

Ces valeurs sont purement indicatives et n’incluent pas les extras pour un éventuel variateur de phase (presque €100,00), pour la jauge de niveau (€50,00), pour l’essai final (€130,00).
Pour avoir un prix plus précis, veuillez vous adresser à un garage BRC.
EST-CE QU’IL Y A DES AVANTAGES ÉCONOMIQUES SI ON TRANSFORME AU GAZ UN VÉHICULE ESSENCE, OU SI ON ACHÈTE UN VÉHICULE BI-FUEL?
Dans ce moment-ci, les avantages économiques pour la transformation de véhicules au gaz sont terminés.
Mais il y a une série de DISPOSITIONS LOCALES et d’autres avantages qui facilitent les utilisateurs de véhicules au GPL ou GNV. Pour plusieurs d’information sur ces dispositions, veuillez consulter www.ecogas.it ou www.federmetano.it ou vous adresser à un installateur BRC.
EST-CE QU’ON PEUT CIRCULER AVEC VÉHICULES ALIMENTÉS À GNV EN CAS DE RESTRICTION DE LA CIRCULATION?
Grâces aux très basses émissions polluantes, les véhicules à GNV peuvent circuler en liberté dans les centres historiques aussi s’il y a une restriction de la circulation, sauf pour différente indication.

EST-CE QUE C’EST POSSIBLE PARQUER LE VÉHICULE, MÊME ALIMENTÉ AU GNV, DANS LES BOX SOUTERRAINES OU DANS LES GARAGES PUBLIQUES? EST-CE QU’IL Y A DES AUTRES RESTRICTIONS?
Le GNV est un gaz plus léger que l’air, donc il ne s’accumule pas mais plutôt se disperse dans l’air; on peut donc parquer en box et garages sous-sol, et transporter en ferry-boat ces véhicules. Il n’y a pas des restrictions non plus pour ce qui concerne le transit en galeries, viaducs et tunnels.
À QUELLES OBLIGATIONS DE LOI SONT SOUMISES LES BOUTEILLES GNV?
Les bouteilles GNC doivent être soumises tous les cinq ans à l’essai du G.F.B.M. (Gestion Fond Bouteille Méthane); cette opération (sauf que pour le montage et démontage) est complètement gratuite et sert pour assurer la plus grande fiabilité pendant l’utilisation de l’équipement GNV. Tous les quatre ans, si elles sont homologuées selon le règlement ECE/ONU R110 avec modalités spécifiées dans la Circ. Min. Transp. (Prot. N. 3171 MOT2/C du 19.9.2005).
C’EST VRAI QUE LE GAZ EST DANGEREUX?
Les réservoirs pour le gaz comprimé peuvent donner les plus grandes garanties de sécurité.
Les bouteilles sont soumises à des essais très sévèrs, soit pendant son homologation soit pendant leur vie. La spéciale robustesse nécessaire pour faire face aux pressions d’essai de 300 bar et aux pressions d’exercice de 220 bar donne aux bouteilles une très forte résistance aux coups. L’utilisation de composants déjà essayés et fiables, l’adoption pendant l’installation de chaque disposition possible pour éviter des pertes de gaz même causées par anomalies de fonctionnement, les caractéristiques intrinsèques du gaz naturel: ce sont tous facteurs qui jouent un rôle très important pour la sécurité. Le GNV est plus léger que l’air, donc en cas de perte, il ne stagne pas mais se disperse dans l’atmosphère sans créer accumulation dans les couches plus basses.

EST-CE QU’IL Y A DES DIFFICULTÉS À TROUVER DES POSTES DE RAVITAILLEMENT GNV?
Le réseau de distribution du GNV pour voitures en Italie est en train de grandir beaucoup, et aujourd’hui les stations ouvertes son presque 600. Aussi sur autoroute, au début du 1998 a été ouverte la première poste GNV dans une station de service; maintenant les postes de ravitaillement sur autoroute son neuf, et des autres sont en construction.
Pour la liste complète des stations, on conseille de s’adresser à des éditions cartographiques.