Avec l’avènement des véhicules à injection catalysés, BRC a commencé à projeter et commercialiser une série de systèmes de contrôle  de la carburation, pour l’installation sur véhicules que répondent aux directives  anti-pollution (de Euro 1, en Italie du 1/1/1992). Une voiture catalysée, pour être transformée à GPL ou GNV (méthane) a donc besoin d’une dispositif que soit capable de acquérir et élaborer le signal de la sonde Lambda. Ce dispositif doit aussi obtenir toujours un parfait mélange air/gaz et gérer la commutation automatique de l’essence au gaz.

Le système Blitz fonctionne à «bague fermé», en corrigeant en temps réel le titre du mélange air/gaz sur la base des informations qui proviennent de la sonde lambda. Comme on sait, cette sonde gendre un signal en tension qui dépend de l’oxygène présent dans les gaz d’échappement et fourni donc une mesure indirecte du titre du mélange (pauvre, stœchiométrique, riche), qui permet à la centrale d’opérer, à travers d’un opportun étage de puissance, sur l’actuateur de contrôle du débit de gaz.
Le système BLITZ a été conçu exclusivement pour gérer l’actuateur breveté concernant le système même, et il n’est donc absolument pas compatible avec des actuateurs différents.
En plus, le système Blitz gère beaucoup de fonctions comme commutation, safety, jauge de niveau, émulation signal lambda. La fonction d’émulation et interruption des injecteurs peut etre géré aussi par un éventuel émulateur extérieur.
On peut connecter la centrale Blitz au dispositif Diagnostic Box que grâce à barres LED appropriées permet d’effectuer l’étalonnage du système et éventuels diagnostics. Plusieurs versions du système Blitz sont disponibles, qui se distinguent par la présence ou absence des différents fonctions décrites avant.

Le système Just est différent du système Blitz pour la présence d’un actuateur équipé avec « step motor » pour le contrôle de la portée du gaz que prends la place du actuateur classique et de la vis de registre. En plus, il est équipé avec une ECU digitale. La centrale électronique est basée sur un matériel digital qui utilise l’architecture d’un microcontrôleur, lequel permet une grande flexibilité du gestion des inputs qui arrivent des différents capteurs du moteur et une efficace gestion des outputs de l’équipement à gaz. Le système Just a été conçu exclusivement pour gérer l’actuateur Step. Il est constitué par un démarreur «pas à pas» qu’avec son mouvement pousse en vertical un pivot qui obstrue le passage du gaz vers le mélangeur. Le mouvement de l’actuateur est déterminé par la stratégie de contrôle moteur pour les capteurs d’entrée. Vue la grande vitesse de décision du système digital, le mouvement de l’actuateur assure de toujours maintenir le correct rapport stœchiométrique.
En plus, Just gère beaucoup de fonctions comme: commutation, safety, jauge di niveau, émulation signal lambda.
La fonction d’interruption et émulation des injecteurs peut être géré par un éventuel émulateur extérieur.
On peut réaliser la mise au point du dispositif en utilisant le commutateur et l’outil de diagnostic «Diagnostic Box» BRC, ou en utilisant un ordinateur équipé de logiciel de programmation et interface.

Systèmes Blitz e Just GNV
Le Gnv qui vient d’une ou plusieurs bouteilles GNV, opportunément unies parmi elles, au moyen de la canalisation à haute pression, sur laquelle est présente aussi la soupape de charge GNV, et au moyen de la soupape d’arrêt, arrive au détenteur pneumatique ou électro-assisté. Ici, grâce à l’eau dérivée de l’installation de refroidissement du moteur, le GNV est réchauffé et subit une réduction de pression d’environ 220 bar à celle de l’alimentation du moteur, et successivement arrive au mélangeur, afin d’être opportunément mélangé et dosé avec l’air. Au lieu d’un simple ECU de commutation, il faut utiliser, soit pour la fonctionnalité, soit pour la loi, une installation de contrôle de la carburation composée par une ECU de contrôle et un actuateur de fluxe (Step Motor sur Just). Ces deux composants, afin de pouvoir être installés, doivent être soumis par le constructeur de l’installation à homologation, en rapport aux directives antipollution en vigueur.
Pour la transformation de la partie antérieure du véhicule, ils sont disponibles donc des prêt-à-monter particuliers composés par un réducteur électro-assisté, par un actuateur (ou Step) pour le contrôle de la portée du gaz, par un mélangeur et par une ECU électronique.